С момента принятия программы обеспечения безопасности дорожного движения в России удалось сохранить более 11 тысяч жизней. И это не смотря на колоссальный прирост автотранспорта, на безобразные дороги и не менее страшную организацию дорожного движения.
Уже это достойный результат, который был оценен на международном уровне. Однако дороги, их пропускная способность, отсутствие парковок и пешеходных переходов, нехватка предупреждающей информации – это наши реалии.
И хочется все это изменить, но как – непонятно. Своими рецептами делится руководитель Дирекции Федеральной целевой программы “Повышения безопасности дорожного движения в 2006 – 2012 г.” Борис Циклис.
Российская газета: Борис Евгеньевич, интеллектуальные транспортные системы – что это такое и как они могут повлиять на то, что творится у нас на дорогах?
Борис Циклис: Давайте начнем с оценки сегодняшней ситуации. Перегруженная улично-дорожная сеть, все увеличивающиеся затраты времени на поездки массовым пассажирским транспортом при низком уровне комфорта, отсутствие необходимого количества машиномест для хранения и парковки – все эти факторы не позволяют сформировать в городах систему качественного транспортного обслуживания населения.
По имеющимся оценкам, убытки от транспортных заторов составляют 7-9 процентов от ВВП. Снижение скоростей движения ведет к увеличению себестоимости перевозок на 20-30 процентов, росту транспортной составляющей в конечной стоимости продукции и услуг, которая в конечной цене российской продукции достигает 15-20 процентов. Кстати, в США и Европе этот показатель не превышает 7-10 процентов.
РГ: Такой экономический эффект дают пробки?
Циклис: Конечно. При небольшом росте общей протяженности улично-дорожной сети и ее пропускной способности численность парка транспортных средств за последние 15 лет в Москве возросла в четыре раза.
В результате удельный показатель протяженности улично-дорожной сети на 1000 автомобилейуменьшился в 3,5 раза. Если в 2000 году в среднем по городу были перегружены транспортными потоками чуть более 40 процентов магистралей, то в настоящее время их 74 процентов.
Затраты населения на передвижения по городу составляют в среднем 65 минут при рекомендованных 45-55.
Интервалы движения наземного общественного пассажирского транспорта в часы “пик” из-за заторов превышают 15 мин на 65 процентах маршрутов.
(Продолжение следует)
Текст: Владимир Баршев
Источник: http://www.rg.ru
